Схема построения грузовой резины – непростая, многослойная совокупность, которая прошла грандиозное количество этапов улучшения. Данные аспекты в работе нужны из-за того, что изделие испытывает постоянно большие нагрузки.
Грузовая резина имеет несколько значительных зон. Одной из них является протектор, который переносит систематическое трение на протяжении всего периода использования. Протектор размерено перерастает в плечевой механизм грузовой шины. Он также имеет дело с постоянно высоким давлением. Следовательно, изготовление плеча резины должно совмещать эластичный и прочный вид материала.
В структуре резины для грузовых машин не существует маловажных компонентов. Каждый имеет установленную миссию, для поддержания рабочего состояния всего механизма. К примеру, борт колеса несет ответственность за герметичную посадку покрышки на колесо при помощи металлических колец, которые покрыты воздухонепроницаемой грузовой резиной, как и при бескамерной версии. Камерная резина оснащена безопасным внутренним слоем, который оберегает камеру от излишнего трения при взаимодействии с основой. Боковина, в свою очередь, защищает грузовую резину с камерой внутри, от горизонтальных дыр и дефектов.
Производят грузовую резину на специальных шинных предприятиях.
В 2025 году компания Kumho Tire планирует увеличить инвестиции в китайский рынок, сосредоточившись на разработке и производстве высокопроизводительных шин, отвечающих потребностям электромобилей.
По итогам 2024 года Sailun Group войдет в десятку крупнейших мировых шинных компаний, а стоимость бренда Sailun превысит 100 миллиардов юаней (13,7 миллиарда долларов).
